對于由多種構件組成的橋跨結構，結構的總體布置和幾何拓撲構形，要能夠直接或者有層次地將上部結構所承受的荷載傳遞至下部結構，關鍵性的結構構件和節點一定要十分可靠。在有條件時，要設置多道保障，增加結構在破壞階段的冗余度。

    同樣，對于外部形體簡單的實體混凝土梁，也要關注梁體內部的力流傳遞和平衡，借助于滿足內力平衡狀態的合理桁架模型（包括拉壓桿模型），可以確定鋼筋布置、錨固長度和搭結長度。其實，結構內部拉、壓單元之間的平衡狀態與結構系統的外部平衡狀態一樣重要。

    第一受力體系和第二受力體系的劃分。根據力流的特點和構件受力的全局性和局部性，在某些橋梁結構中，可以將結構構件劃分為第一受力體系和第二受力體系。對于帶柔性系桿的下承式系桿拱橋，拱肋和系桿組成的“弓”，構成橋跨結構的主體，可稱為第一受力體系；橫梁和橋面板組成的橋面承載體系雖直接承受車輛荷載作用，但它們的內力狀況不影響橋跨結構，其受力有局部性，故稱為第二受力體系。在橋面較寬時，橫梁設計主要受橫橋向受力控制。對于帶柔性系桿的中承式系桿拱橋，俗稱飛燕式系桿拱橋，其中系桿張拉力的大小不僅關系到拱肋結構的受力，也關系到主墩樁基承臺的不平衡水平力的大小，是設計中的控制參數。另外，如果邊、中跨長度比等構造參數處理不當，會造成邊墩上支座脫空。

    工程中就有類似的教訓。對于地錨式懸索橋，主纜、塔和錨碇組成的橋跨主體結構是第一受力體系；加勁梁通過吊索懸掛在主纜上，承載橋面行車荷載，稱為第二傳力體系。上述第一、第二受力體系的劃分，有助于在概念設計中，把握結構的總體與局部關系，并搞好關鍵部位的構造設計。

    要防止連孔拱橋的倒塌。連孔拱橋的拱腳水平推力在橋墩處互相制衡，如果不設置足夠可靠的中間墩，一旦某橋墩失效，就容易產生連鎖倒塌。另外圬工材料本身抗拉能力弱，由圬工材料組成的拱肋，整體性也較差，尤其需要精心設計和精心施工。在我國拱橋施工或運營中，就發生過多起這樣的事故。例如，江西上饒鉛山縣鵝湖鎮傍羅大橋，為10孔連拱圬工拱橋，橋全長355.2m。1988年建成使用，2007年5月9日中午，在一聲轟隆聲中倒塌，濺起數米高的浪花，大橋瞬間只留下九個殘破不堪的橋墩斜立在河中。

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